Depuis le 7 juillet, toutes les voitures neuves vendues doivent obligatoirement s’armer d’une nouvelle armada d’assistances électroniques à la conduite. Lesquelles et quelle influence sur le contrôle technique ?
Les assistances électroniques à la conduite ne sont pas nouvelles mais deviennent de plus en plus nombreuses et variées. Il y a bien sûr les classiques ABS (antiblocage des freins) et ESP (contrôle électronique de stabilité, qui remet la voiture dans le droit chemin en cas de dérapage en freinant une ou plusieurs roue(s) de manière ciblée), mais aussi désormais toute une nouvelle série d’alertes.
Norme GSR2 depuis le 7 juillet 2024
Les nouvelles assistances obligatoires
| Assistance électronique obligatoire depuis le 7 juillet 2024 | Véhicules concernés |
|---|---|
| Adaptation intelligente de la vitesse (ISA) | Tous les véhicules |
| Système de maintien automatique de trajectoire | Voitures et camionnettes |
| Système avancé de freinage d’urgence | Voitures et camionnettes |
| Enregistreur de données d’événements | Voitures et camionnettes |
| Avertisseur de perte d’attention et de somnolence du conducteur | Tous les véhicules |
| Système facilitant l’installation d’un éthylomètre antidémarrage | Tous les véhicules |
| Détection en marche arrière | Tous les véhicules |
| Signal d’arrêt d’urgence | Tous les véhicules |
| Système de détection des angles morts | Camions et bus uniquement |
| Avertissement de risque de collision avec piéton et cycliste | Camions et bus |
| Surveillance de la pression des pneus | Camions et bus |
| Protection du véhicule contre les cyberattaques | Tous les véhicules |
Surcoût et risque de panne
Quelle implication sur le contrôle technique ?
Pour l’instant, aucune ! « Aucun de ces systèmes électroniques n’est actuellement contrôlés », nous a confirmé un inspecteur du contrôle technique. « Le seul système actuellement inspecté est l’ecall (système qui compose automatiquement le 112 en cas d’accident pour appeler les secours, NDLR) : son état est contrôlé visuellement. Il y a également une attention portée sur les airbags : si un voyant d’alerte airbag s’affiche au tableau de bord, on note sa présence sur le certificat de visite ».
Bref, le bon fonctionnement des nouvelles assistances à la conduite n’est donc pas vérifié. Or, on sait que les capteurs et caméras sur lesquels ils se basent ne sont pas à l’abri des encrassements et dérèglements. On verra dans quelques années comment ces systèmes vieillissent, mais on peut déjà parier qu’ils deviendront à terme un objet d’attention au contrôle technique…